2002/08/15 PM 8:10~11:30
機型:Boeing 737-400型客機
課程內容:
1.RCSS->RCLG
2.RCSS->RCKH

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1.RCSS->RCLG
前言:
今天先上了RCSS->RCLG的課程,雖然最後是以重落地crash收場,相信只要再稍加練習,一定可以輕鬆的降落RCLG.


巡航高度15,000 ft
RCSS Sitze two dep Romeo transition W4 RCLG


巡航高度15,000 ft
RCSS Sitze two dep Romeo transition W4 RCLG


<一>Before take-off
高度15,000 ft
HDG:095
NAV1: Houlung 114.9/245
Speed:250 knot
flaps:10

<二>take off
按B調整QNH
135 knot拉機頭
250 ft收機輪
170 knot收一次flaps
速度多10收一次直到收完
3000 ft右轉260
等到course deviation indicator needle快與航道重疊時,按下NAV鈕
等航向穩定後,將HDG調到260
調NAV1:Anpu 112.5/223 對向Romeo
同前方法,轉向Romeo
將NAV1: Shikang TNN 113.3/202
同前方法加入W4航道

高度高於13,000 ft QNH: 1013/2992
<註>10,000 ft以上可提升速度至預定速度
  10,000 ft以下最高250 kt

<三>cruise
加入W4後,下降高度7000 ft,減速250 kt,Vertical speed: 2500,按B調整QNH
調NAV1: CCk 111.3
調ADF:370
等DME為15nm時,下降3000 ft,左轉90度約航向112
將autobrake設成2
看NDB轉向360,對準跑道

<四>進場
待對準跑道後,漸漸減速,高度以跑道旁指示燈為準
逐漸放flaps
5nm時放下gear/flaps全放

<五>著地
如同往常


後記檢討:
此次因第一次使用ADF,還不太會按,剛開始設定ADF350,後來亂按後按到1XXX多,不會按回來(因為不是用內建的737 panel,按鍵區很小,造成錯過對準台中機場時機,直往中央山脈靠過去.當感覺到離中央山脈已是近在咫尺時,急問教官可否轉向,教官早已指示要開始手動進場,只是沒有ADF參考,錯過時機已久.緊急迴轉後,掉了一些高度及速度,經調整後拉回,經由教官指示往回飛,再重新定位,過了許久才目視機場.不過已和台中機場約有90度以下的角度差.因未曾接觸過台中機場,不知道跑道走向及數目,經過辨識,才分辨出taxiway和runway,不過也損失了寶貴的時間和距離.而且也才赫然發現DME指示的並非與台中機場的距離,而是與CCK太康台的距離.最後的著路,因為不熟悉737,且與機場夾角過大,就在一切都不盡人願的情況,勉強對正跑道(還是歪的),可惜下降速率太快,立刻加大馬力,抬機頭,想要校正飛行姿態,扭轉頹勢,無奈還是太慢,以重落地crash 收尾.回報教官我crash了,教官說他知道,我重落地了.心情馬上down到谷地,因為沒有表現到最好,也覺得自己飛得不夠漂亮.想一想,有錯誤,才會進步,下次改正就好了,這樣想,心情也就好多了.隔天重飛RCSS->RCLG,就成功的降落,覺得真的有進步了,真的很高興.




2.RCSS->RCKH
前言
這段航程,可以說是我唯二親身體驗過的飛行.另一次是RCKH<->RCYU.比起剛才RCSS->RCLG,這一段航程可謂輕鬆愉快,主因有先把航圖航路檢查一遍,對於路線及儀器設定較有了解,其二是因為高雄機場有ILS助航設備,比起台中機場的手動降落,可說是簡單上一百倍.

機型: Boeing 737-400
航路: RCSS Sitze One Tonpu transition W4 Kinzi one RCSS
速度: 310 kt
高度: 20,000


<一>before take-off
NAV1: Houlung 114.9/247
高度9000
flaps 10度
HDG 095
一切就緒,通知塔台後起飛
135 kt 拉機頭
250 ft 收機輪
170 kt 開始收flaps
高度過4500 ft轉向250,伺機按下NAV鈕
定向HDG 247
NAV1: Anpu 112.5/218
伺機按下NAV鈕,航向Tonpu
DME顯示70時,右轉240
NAV1: Shikang TNN 113.3/202
伺機按下NAV鈕,加入W4

<二>cruise
經由許可,爬至預定高度20,000ft,速度提升至310 kt
接下來有好一段休息時間,喝杯咖啡吧~
快接近Shikang TNN時,塔台會通知下降至10,000 ft,減速250 kt
過了Shikang TNN後,下降3000 ft,減速200,轉向190

<三>進場
NAV1設高雄機場ILS 108.3/094
DME 13時,降速180 kt,按下approach鈕,執行自動降落程序

<四>著地
DME 5 nm時,放下機輪,flaps全放,速度降到140左右
DME 1.5 nm時,關掉autopilot,改為手動著地程序
touch down

<註>
大林ADF(NDB) 525
12,000 ft以上QNH 2992,在台灣稱為flight level
12,000 ft以下QNH隨著地點改變,只稱為altitude
在美國18,000才叫flight level

後記:
  台北松山到高雄機場其實感覺比較簡單,比起稍早的松山到台中,及上次的松山到花蓮,實在是簡單太多.Boeing 737-400是很大台的飛機,不僅轉彎較不靈活,因速度需求較小飛機大,進而讓轉灣半徑也較大,還要再加上從推油門到真的感受到推力也有時間差,使得最後著地前的對正跑道是322學員我感到最難的部份.我自己想到的解決辦法除了練習,還是練習.從本場起降五邊飛行開始熟悉想練習的機型,相信練習後,一定可以更有感覺.如果還有其他的方法可以提升駕駛技巧,也請教官不吝指教,謝謝教官!
  ATC練習,還要再多看多聽,多講才行,常常按下發話鈕不知道要講什麼,不然就是聽不懂航管員的指示,或者是來不及抄收全部指示,這方面還要多多加強,相信有朝一日一定可以在有航管員值班的時間上線飛的!

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這三篇是我一字未刪,當時打完的飛行日誌,除了一份寄給071,當初叫malayhorse(馬來西亞馬!? Shocked )教官外,還有寄給SPAROC的人事處長等等...
在教學期間,071還會稱讚我是他教過最棒的學生 Laughing Laughing Laughing ...後來才知道...原來小天才625教官第一次給071教的時候(所以625是大師兄的稱號由此而來),就用747-400飛了 Shocked ...原來"馬來馬"教官,只是在安慰我呀~~ Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad
嗯...大家笑笑就好呀~我也是很純真的呢! Very Happy Very Happy
2003-7-10 PM7:20

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